從去年夏天RM Sotheby's「雲萃臻集」(Pinnacle Portfolio)蒙特雷旗艦拍賣結果中可以看出:經典轎車與收藏級轎車的定義有了顯著變化。儘管「雲萃臻集」拍賣的25部藏車中有11部經典車款備受關注(例如法拉利250 GT 加州蜘蛛,還有梅塞德斯奔馳的300 SL),但同場呈獻的另一些估價合理,產於80年代末到90年的轎車亦有強勁表現,比如1998年LM升級公路跑車邁凱輪F1(成交價:1,370萬美元)儼然成為拍賣會上的一大亮點。另外,2000年後製造的車款也創下了不俗成績:2008年的科尼賽克(Koenigsegg)CCXR以逾12萬美元成交,另一部2005年的瑪莎拉蒂(Maserati)MC12以210萬美元價格成交,另有2012年的布加迪威龍(Bugatii Veyron)以230萬美元成功易主。


RM SOTHEBY’S 巴黎亮點拍品:1981 LAMBORGHINI COUNTACH LP400 S SERIES III BERTONE,攝影:Tom Gidden © 2015 RM SOTHEBY’S

像MC12(共50部同款存世)這樣限量發行的「後生之秀」,自然有其收藏價值,這點對行家們來說是無庸置疑的。然而,令人頗為驚訝的是:藏家對於近年量產、甚至一度冷門的車型需求激增。

就拿八十年代和九十年代著名的法拉利特斯塔羅薩(Ferrari Testarossa)來說,這款車的雙側橫柵式進氣口,以及早期配備的單獨後視鏡都頗具識別度,而1980年代熱播的美劇「邁阿密風雲」讓它以及後來的改裝版本512 TR 、F512M一度引起風潮,劇中警探索尼•克羅凱特(Sonny Crockett)當年座駕就是這款白色特斯塔羅薩。 然而到了九十年代末,這部曾經風靡一時的標誌法拉利漸成昨日黃花,以它為標誌的那個過剩時代,許多人都試圖忘記。正因如此,它的價格一度急降到1989年售價(6,500英鎊/180,000美元)的四分之一。

然而在過去的兩年中,特斯塔羅薩(Testarossa)重新變得搶手,汽車藏家新貴顯然對這部靚車含有懷舊之情,出於對年少之夢的,因為他們,價格重新回到高點。實際上,今年2月3日將在RM蘇富比巴黎拍賣會上進行拍賣的一部1989年的特斯塔羅薩(Testarossa)完全可能超過它16萬歐元的最高預估價。


1992年的保时捷911 CARRERA RS. 圖片:Tim Scott

「毫無疑問,汽車藏家新貴正在購買他們二、三十年前夢寐以求的車型。關於收藏型汽車的認知正在變化,開始包括一些新近車款。」英國RM蘇富比專家皮特•沃曼(Peter Wallman)說。 「舉個例子,就在最近,一位40多歲的先生前來洽詢,這是他第一次有意購買兩部藏車,他考慮的一部是1980年的法拉利F40,另一部是1990年的F50。」除了特斯塔羅薩(Testarossa)和一些不大為流行文化特別熟知的法拉利之外,急速升溫的新現代經典車的範疇非常廣闊。包括大眾汽車果斷決定大量製造的高爾夫GTi (Golf GTi),寶馬汽車的早期M系列,蘭博基尼(Lamborghini)馬路烈焰一般的康塔什(Lamborghini Countach),保時捷(Porsche)911 Turbo的各種款型,麥凱倫(McLaren)為梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz)製作的SLR, 還有阿斯頓馬丁(Aston Martin)2001年製造的原款萬奎仕(Vanquish)。

這些車型除了能在一定年齡層引起共鳴之外,它們的吸引力也是因為「它們能夠提供比現今製造的車款更實用的模擬駕駛體驗,」沃曼(Wallman)解釋說。出版商兼時尚品牌顧問鄧萊斯•薩南(Darius Sanai)也非常同意這一觀點,他說:「那是一個黃金時代,這期間製造的高性能車輛能提供令人心馳神往的駕駛體驗 。」作為一位現代經典車的收藏家,薩南(Sanai)自己就收藏了不下五部法拉利,包括一部1987年的特斯塔羅薩(Testarossa),一部2005年的F430, 和一部里程非常低的2004年的保時捷996 Turbo,全部都是在過去兩年購入的。 「儘管我喜歡傳統的經典車,我也追求車輛性能,以便駕駛出行。一些增添駕車體驗的配置亦然必要,例如空調和加熱座椅」他補充說道。「到了1980年代,製作水平大大提高,一些像生鏽等質量問題不復再有。」薩南(Sanai)預估,他的這些收藏從購買到現在,已經升值了大概50%到75%。


1992年的保时捷930 Turbo, 圖片: Erik Fuller

在這個領域裡,薩南(Sanai)也許還是一位很新的收藏家,但絕對是非常明智的一位:他認為選擇的過程中一定要謹慎,這一點至關重要。 「這個時代製造的車,數量比那些五十、六十和七十年代搶手的經典車要大很多,」他說,「所以我認為應該只考慮那些狀態極佳、里程數非常低的車,這一點非常關鍵。如果可能,限量車款更好。」同時,他也只選擇手動變速箱車型,因為「它們的駕駛樂趣比那些撥片換擋車型更高。而且萬一傳送裝置出了什麼問題,維修起來也不至於那麼複雜。秘訣就是一定要找到獨一無二的特點」薩南總結道。 「談到現代經典車,平均水平和頂級水平之間的區別,可實在是差之千里。」

作家Simon de Burton常駐倫敦,為「金融時報」,「鄉村生活」,「EVO 」和「Octane 」老爺車和新款車欄目撰稿。

RM Sotheby’s: Paris

03 February 2016 | Paris